韓国交通研究院（KOTI）のHWANG院長をお招きし，2010年度土木計画学研究委員会第１回国際セミナーを開催致します．新年度すぐのお忙しい時期と存じますが，皆様のご参加をお待ちしております．

2010年度 土木計画学研究委員会 第１回国際セミナー
2010年度第1回EASTS-Japanセミナー
主催：アジア交通学会（EASTS-Japan）　

日時：2010年4月8日（木曜日）　17:30-19:00

講演テーマ：
"Transport Strategy for Green Growth in Korea"「韓国のGreen Grouthに向けた交通戦略」

発表内容のキーワード
・Korean government policies to reduce greenhouse gas 35% of 2020 BAU(Business As Usual) in Korea
・TDM
・Bycycle and Pedestrian Transport
・Promote Public Transport
・Green Logistics
・Green Transport Technology

講師：KeeYeon HWANG　（韓国交通研究院　院長）

講師略歴：
1958年生まれ。延世大学（学士）、オレゴン大学（修士）、南カリフォルニア大学（博士）を経て、ソウル市開発研究院にて交通計画、公共交通、都市計画、交通管理など様々な政策やプロジェクトに関わる。2005年から現職。国家交通政策委員会、国家航空政策委員会、国家科学技術委員会、グリーン成長のための大統領委員会等の委員を務めている。

会場：
東京理科大学神楽坂校舎　森戸記念館　第2フォーラム
東京都新宿区神楽坂4-2-2　JR中央・総武線飯田橋駅　西口より徒歩6分
http://www.tus.ac.jp/info/access/kagcamp.html
（地図の左上の方に位置します）

参加費：無料

お問い合せ：花岡伸也
東京工業大学　大学院理工学研究科　国際開発工学専攻
TEL/FAX 03-5734-3468　hanaoka@ide.titech.ac.jp

下記のような情報は，どのような情報源から入手可能ですか？
・駿河湾地震で東名高速道路の一部が崩壊した際，その復旧費用はいくらだったのか．
・その復旧費用の内訳(e.g. 中日本高速道路が負担，国からの援助)はどのように構成されているのか．

　ＥＳＴ（Environmentally Sustainable Transport：環境的に持続可能な交通）の普及促進を図るため、ＥＳＴの取組みについて講演やパネルディスカッション等で検討する「第３回 ＥＳＴ普及推進フォーラム」を開催します。
　また、平成21年度に創設した「第１回 ＥＳＴ交通環境大賞※」の表彰を本フォーラムの中で行います。
　基調講演で持続可能な交通とまちづくりの全体像を把握し、受賞講演で優良事例を学んだ後、パネルディスカッションにてＥＳＴの必要性を再考し、普及推進方策について検討します。
　優れたＥＳＴ・交通環境対策の事例について学び、最新情報を入手する絶好の機会となりますので、皆様の参加をお待ち申し上げます。

※地域の交通環境対策に関する取組み事例を発掘し、優れた取組みの功績や努力を表彰するとともに、その取組みを広く紹介し、普及を図るため、本フォーラムの主催者が平成21年度に創設した表彰制度。

           
開催日時：平成２２年２月１７日（水）　１３：３０〜１７：００（１３：００受付開始）
開催場所：ＫＫＲホテル東京　１０階 「瑞宝」　〒100-0004　千代田区大手町１−４−１
主　　催：ＥＳＴ普及推進委員会、交通エコロジー・モビリティ財団
後　　援：国土交通省、環境省、警察庁、社団法人日本自動車工業会、社団法人日本バス協会、社団法人日本民営鉄道協会
参 加 費：無料
参加登録：http://www.estfukyu.jp/form/form8.html

＜プログラム＞
１３：３０ 開会挨拶（国土交通省、環境省、交通エコロジー・モビリティ財団）

【第１部　ＥＳＴ交通環境大賞 表彰式 及び 基調講演】

１３：４０ ＥＳＴ交通環境大賞 表彰式

１４：００ 基調講演 「環境的に持続可能な交通とまちづくり（仮）」
　　　　 （原田　昇　東京大学大学院工学系研究科教授）

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１４：４０ 　　（休憩　１４：４０〜１４：５５）
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【第２部 受賞講演 及び パネルディスカッション】

１４：５５ 受賞講演１ 「大賞を受賞した神戸市の取組み（仮）」
　　　　 （講演者：神戸市）
　　　　　 受賞講演２ 「優秀賞を受賞した東京都荒川区の取組み（仮）」
　　　　 （講演者：東京都荒川区）

 
１５：４０ パネルディスカッション 「今なぜ、環境的に持続可能な交通が必要か（仮）」
　　　　　 コーディネーター： 太田　勝敏 東洋大学国際地域学部教授
　　　　　 パネリスト： 加藤　博和 名古屋大学大学院環境学研究科准教授
　　　　　　　　　　　 特定非営利活動法人ひらかた環境ネットワーク会議
　　　　　　　　　　　 富山市
　　　　　　　　　　　 国土交通省総合政策局環境政策課
　　　　　　　　　　　 環境省水・大気環境局自動車環境対策課

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１７：００ 閉会

問合せ先：環境的に持続可能な交通（ＥＳＴ）普及推進委員会事務局
交通エコロジー・モビリティ財団（担当：市丸）
TEL：03-3221-7636　FAX：03-3221-6674

中部ＥＳＴ創発セミナー「全国へ発信！ESTの普及推進に向けた中部地方の取組み」
http://www.estfukyu.jp/sohatsu10.html

日時：平成21年11月25日（水）　13:30〜16:30
会場：名古屋都市センター「特別会議室」
主催：中部運輸局、ＥＳＴ普及推進委員会、交通エコロジー・モビリティ財団
協力：愛知県、名古屋市、豊田市
【プログラム】
１３：３０　開会挨拶
報告「運輸部門の地球温暖化対策の現状とＥＳＴに向けた取組みについて」
中部運輸局交通環境部 環境課長　中川　兼彦
講演?「公共交通システムが導く持続可能な交通まちづくりについて」
岐阜大学地域政策学科 教授　竹内　傳史
１４：３５　休　憩
１４：４５
講演?「あいちエコモビリティライフ推進事業の取組みについて」
愛知県地域振興部 交通対策課長　宮崎　秀嗣
講演?「なごや交通エコチャレンジ＆なごやカーフリーデーの取組みについて」
名古屋市総務局総合調整部 交通政策室長　山内　正照
講演?「環境先進都市『ハイブリッド・シティとよた』の取組みについて」
豊田市都市整備部交通政策課 課長　石川　要一
１５：３０
意見交換「中部地方のＥＳＴ・環境先進都市が社会に与える影響について（仮）」
名古屋大学大学院環境学研究科 准教授　加藤　博和
愛知県地域振興部 交通対策課長　宮崎　秀嗣
名古屋市総務局総合調整部 交通政策室長　山内　正照
豊田市都市整備部 交通政策課長　石川　要一
中部運輸局 交通環境部長　今田　滋彦
コーディネーター：岐阜大学地域政策学科 教授　竹内　傳史
１６：３０　閉会

旧建設省道路局構造基準担当「自転車道の設計基準（昭和49年）」執筆者と元大阪市土木局自転車道路担当（昭和50年代）に自転車道の整備がどのような考えの基に導入されたのか、当時の設計施工の課題をお聞きしこれからの自転車空間づくりの課題について議論します。
■主催：交通工学研究会　土木学会・計画学研究委員会／自転車空間研究小委員会　ＮＰＯ自転車活用推進研究会
■日時：8月27日（木）　１４：００−１７：３０
■会場：(株)オリエンタルコンサルタンツ　会議室
　　　〒151-0071　東京都渋谷区本町3-12-1　住友不動産西新宿ビル６号館４F　03-6311-7858　都営大江戸線西新宿５丁目駅下車３分　
　http://www.oriconsul.co.jp/03kaisha/pdf/oriconsul_map_new.pdf
参加費：資料代２０００円※ 参加費支払いは当日現金払いのみといたします
■プログラム：
//講演　14:10-15:40　
・自転車道の設計基準（昭和49年）を振り返って　泉堅二郎氏　日本デジタル道路地図協会・理事長
・「自転車走行空間の確保　−昭和５０年代大阪市での取り組み−」　徳本行信氏　(株)アーバンエース・理事
//講演者2名との意見交換　15:50-16:50
　　山中英生　徳島大学教授　　　　元田良孝　岩手県立大学教授
　　吉田長裕　大阪市立大学講師　　小林成基　ＮＰＯ自転車活用推進研究会理事長
//会場での懇談会 16:50-17:30
■申込〆切：８月２０日までにメールください。（定員80名）
■申込方法 ： 下記のとおりメールでお申し込み願います。
メールアドレス： 090827LOS@jste.or.jp　メール題目:　自転車まちづくりセミナー　
★自転車まちづくりセミナー★2009.8.27に参加する
? 参加者氏名（複数参加の場合には代表者に○印）? 勤務先名称（部課名まで記入願います）? 会員　会員情報（該当に○）交通工学研究会、土木学会、自転車活用推進研究会（交通工学研究会の方は；正会員・特別会員・学生会員の区分も）? 勤務先住所（郵便番号も記入願います）? 参加者連絡先電話番号（代表者）? 参加者連絡先FAX番号（代表者）? 参加者メールアドレス（代表者）
１．後日、事務局より参加者宛てに申込受付確認のメールを返信いたしますので、当日はその確認書を必ず受付にお持ちください。２．お申込後の取り消しはご遠慮願います。３．お問い合わせは、交通工学研究会／藤枝 まで

東北ＥＳＴ創発セミナー「環境にやさしく、地域経済・社会を支える交通とは　〜エコ通勤のすすめ〜」

日時：平成21年10月27日（火）　14:00〜16:50
会場：仙台サンプラザ　パール
主催：東北運輸局、 ＥＳＴ普及推進委員会、交通エコロジー・モビリティ財団

【プログラム】
14：00
はじめに（開会挨拶）
14：05
ご報告「運輸部門の地球温暖化対策の現状とＥＳＴに向けた取組みについて」
（池田　陽彦　東北運輸局 交通環境部長）
14：30
講演?「モビリティ・マネジメントによるエコ通勤について」
（谷口綾子　筑波大学大学院リスク工学専攻 講師）
15：20
休憩（後ろに設置されているコーヒー・紅茶をご自由にお飲みください）
15：30
講演?「ヤマハ発動機におけるエコ通勤の取組みについて」
（太箸　樹巨雄　ヤマハ発動機?グローバルコーポレート本部総務部 主管）
15：55
意見交換会「ＥＳＴを目指して！エコ通勤をはじめるための知恵袋（仮）」
谷口綾子　筑波大学大学院リスク工学専攻 講師
太箸　樹巨雄　ヤマハ発動機?グローバルコーポレート本部総務部 主管
岩　裕直　仙台市都市整備局総合交通政策部 部長
池田　陽彦　東北運輸局 交通環境部長
司会：交通エコロジー・モビリティ財団
16：50
おわり（閉会）

北海道ＥＳＴ創発セミナー「市民と協働した交通環境まちづくりを目指して」
http://www.estfukyu.jp/sohatsu8.html

日時：平成21年9月17日（木）　13:30〜16:30
会場：ＫＫＲホテル札幌　孔雀
主催：北海道運輸局、 ＥＳＴ普及推進委員会、交通エコロジー・モビリティ財団

【プログラム】
13：30
開会挨拶
13：35
ご報告「運輸部門の地球温暖化対策の現状とＥＳＴに向けた取組みについて」
（北海道運輸局交通環境部 環境課長　福田　昇）
14：00
講演?「市民と協働した交通環境まちづくりに関するご講演（仮）」
（北海道大学大学院工学研究科 准教授　高野　伸栄）
14：50（休憩 １０分）
15：00
講演?「北海道発！カーシェアリングの取組みについて（仮）」
（Windcar株式会社プロデューサー　須賀原　信広）
15：15
講演?「交通まちづくりコンソーシアムゆうらんの取組みについて（仮）」
（NPO法人 交通まちづくりコンソーシアムゆうらん　松本　公洋）
15：30
講演?「帯広市における交通環境対策の取組みについて（仮）」
（社団法人北海道開発技術センター　大井　元揮）
15：45
意見交換「市民と協働した交通環境まちづくりを目指して（仮）」
北海道大学大学院工学研究科 准教授　　　　　　 高野　伸栄
Windcar株式会社 プロデューサー　　　　　　　　須賀原　信広
NPO法人 交通まちづくりコンソーシアムゆうらん　松本　公洋
社団法人北海道開発技術センター　　　　　　　　大井　元揮
北海道運輸局交通環境部長　　　　　　　　　　　松月　正
司会：交通エコロジー・モビリティ財団
16：30
閉会

「第１回 ＥＳＴ交通環境大賞の募集」
〜環境にやさしい交通を目指す取組みを表彰します！〜

　　　　　 ＥＳＴ普及推進委員会、交通エコロジー・モビリティ財団

○地域の優れた交通環境対策の取組みを表彰するＥＳＴ交通環境大賞を創設しました。
○自治体、企業、NPO等の団体が応募可能です。有識者による他薦も可能です。
○地域に根ざし日々努力を重ねている市民団体の功績を称える奨励賞も設けました。
○応募期間は8月3日（予定）〜10月16日。表彰は来年2月のＥＳＴのシンポジウムにおいて行います。

１．背景と目的
　学識経験者、関係団体、関係省庁等からなるＥＳＴ普及推進委員会は、2006年度から環境的に持続可能な交通（ＥＳＴ）の普及活動を展開してきました。本委員会では、わが国におけるＥＳＴの更なる普及のためには、自治体が長期的視野に立って交通・環境政策を策定・実施することを促すと共に、「地域で交通環境対策を実践している団体（自治体、企業、市民団体等）の優れた取組み事例を発掘し、広く紹介する」ことが重要であると考えています。そこでこの度、地域の交通環境対策に関する取組み事例を発掘し、優れた取組みの功績や努力を表彰するとともに、その取組みを広く紹介し、普及を図るために、ＥＳＴ交通環境大賞を創設しました。

２．概要
（１）主催等
　　　主　催：ＥＳＴ普及推進委員会、交通エコロジー・モビリティ財団
　　　後　援：国土交通省、警察庁、環境省、社団法人日本自動車工業会、
　　　　　　　社団法人日本バス協会、社団法人日本民営鉄道協会
　　　協　力：社団法人土木学会、社団法人交通工学研究会
（２）募集内容：地域の優れた交通環境対策の取組み
（３）応募資格：（自薦）自治体、企業、またはNPO等※の団体であること

                                              ※自治会等の任意団体も応募可能
　　　　　　　 （他薦）地域の交通環境対策に関する有識者
（４）応募方法：所定の応募申請書と応募様式※に必要事項を記入し、
　　　　　　　　ＥＳＴ普及推進委員会事務局（交通エコロジー・モビリティ財団）に提出

                                  ※ＥＳＴポータルサイト（http://www.estfukyu.jp/）に掲載
（５）審　　査：ＥＳＴ普及推進委員会内に設置する審査委員会（有識者、関係省庁、
　　　　　　　　関係業界団体で構成）にて実施
（６）賞の種類
　　　大　賞:応募内容のなかで最も優れている地域の交通環境対策の取組みを表彰
　　　優秀賞:今後社会に普及すべき、新規性・独創性あふれ環境改善効果の高い地域の
　　　　　　　交通環境対策の取組みを表彰
　　　奨励賞:地域に根ざし日々努力を重ねているNPO等の市民団体の功績を称え、表彰

３．スケジュール
　　２００９年８月３日〜１０月１６日 応募期間
　　２０１０年１月　　　　　　　 　 審査結果の公表
　　２０１０年２月　　　　　 受賞団体の表彰（ＥＳＴのシンポジウムの中で実施）

lcが小さい場合の、右折車線テ-ハ゜長の作図方法は下記のA・Bどちらが正しいのでしょうか。

　右折車線テ-ハ゜長は、シフトに必要な最小長(lc)と、減速に必要な最小長(lb)の、大きいほうの値をとります。

lcが小さい場合の、右折車線テ-ハ゜長の作図
　A. lcにテ-ハ゜を付け残り(lb-lc)は付加車線の延長線上（平行区間）になります。この区間を、テ-ハ゜長と表示します。
　B. lbにテ-ハ゜を付けテ-ハ゜長と表示します。

 
宜しくお願いいたします。

土木計画学研究委員会 平成21年度第3回国際セミナーのご案内
（共催：アジア交通学会（EASTS-Japan）セミナー）

国連アジア太平洋経済社会委員会（UNESCAP）のOfficerである
Mr. Madan B. Regmiをお招きし，土木計画学研究委員会平成21年度
第3回国際セミナーを開催致します．
皆様のご参加を心よりお待ちしております．留学生の参加も歓迎いたします．
＊講演は英語にて行います．

講師：Mr. Madan B. Regmi （国連アジア太平洋経済社会委員会：UNESCAP）
題目：アジアの大規模交通プロジェクトの現状と今後の展望
　　　Development and Challenges of International Transport Projects in Asia
日時： ２００９年７月１４日（火）　１８：００〜１９：３０
場所：東京工業大学大岡山キャンパス 石川台地区4号館地下
http://www.titech.ac.jp/about/campus/o_map.html
司会：花岡伸也　(東京工業大学 准教授）
参加費：無料

問い合わせ：花岡伸也
東京工業大学　大学院理工学研究科　国際開発工学専攻
TEL/FAX 03-5734-3468　hanaoka@ide.titech.ac.jp

発表概要（Abstract）:
Development and Challenges of International Transport Projects
in AsiaGrowing trade within Asia as well as with other regions demands
efficient international transport in the region. The access to sea ports
is even more important for 12 Asian landlocked countries. United Nations
ESCAP, Asian governments and development partners are collaborating
together to develop international highway, railway and intermodal
transport networks.

Different level of development in Asia provides challenges as well as
opportunities for international transport. The challenges are
harmonizing standards, improving and upgrading transport infrastructure,
mobilization of funds, facilitation of cross border transport, improving
road safety and ensuring sustainable maintenance of transport
infrastructure. Regional Intergovernmental Agreements on Asian Highway
and Trans-Asian Railway are strengthening regional cooperation among
member countries for transport development. Currently there is growing
concern on impacts of climate change on transport and global efforts are
needed to plan and develop sustainable transport infrastructure and
mitigate carbon emission from transport.

シンポジウム『都市交通手段「自転車」の役割と計画化』
　　　　　　　〜“快適”で“安全”な自転車走行空間のあり方を探る〜

■日　時：2009年7月6日（月）　10:00〜17:00
■会　場：剛堂会館ビル（明治薬科大学）会議室 （東京都千代田区）
■講師陣：
　　青山　雅夫 氏／世田谷区 土木事業担当部 土木計画課長
　　芳賀　教人 氏／宇都宮市 総合政策部 交通政策課長
　　高木　　 修 氏／名古屋市 緑政土木局 道路部 道路維持課 環境整備係長
　　兵藤　哲朗 氏／東京海洋大学 海洋工学部 流通情報工学科 教授
　　中村　文彦 氏／横浜国立大学 大学院 工学研究院 教授
　　高田　邦道 氏／日本大学 総合科学研究所 教授
■参加費：一般10,000円、学生8,000円（1名の参加費／昼食代は含みません）

■詳細案内・参加申込：
　　http://www.chiikikagaku-k.co.jp/j-forum/symposium2009-7.html

土木計画学研究委員会 平成20年度第11回国際セミナーのご案内

東北大学東北アジア研究センター客員教授John Andrew BLACK 先生を
東京にお招きし，国際セミナーを開催致します．
皆様のご参加を心よりお待ちしております．留学生の参加も歓迎いたします．
＊講演は英語にて行います。

講師：John Andrew BLACK 先生（東北大学東北アジア研究センター客員教授）
題目：SPATIAL MODELLING AND COMMUTING: A SUMMARY OVER 40 YEARS
日時：２００９年３月１６日（月）　１６：００〜１７：３０
場所：計画・交通研究会会議室　http://www.keikaku-kotsu.org/
司会：花岡伸也　(東京工業大学　准教授）
参加費：無料．なお，セミナー終了後，懇親会（会費制）を催す予定です．

問い合わせ：花岡伸也
東京工業大学　大学院理工学研究科　国際開発工学専攻
TEL/FAX 03-5734-3468　hanaoka@ide.titech.ac.jp

発表概要（Abstract）:
The global problems of urbanization at increasingly low densities in
car-dependent cities in well documented. A common policy response by
urban governments to achieve more sustainable cities is to increase
densities and achieve more compact cities, as for example in Japan. In
the policy cycle, where alternative urban forms with differing spatial
patterns of homes and workplaces and transport systems are evaluated,
the accessibility patterns to employment and the O-D flows of commuters
and resulting person (or vehicle) kilometres of travel are key
performance indicators of social and economic sustainability,
respectively. Spatial modelling, or accessibility modelling and trip
distribution modelling, are the technical underpinnings of these types
of policy analysis.
The presenter, and his academic colleagues and students, have researched
these two areas of spatial modelling since 1968 and this seminar will
summarize some of the key theoretical debates and practical results from
this research. The originality of these contributions in the field of
spatial modelling can be verified by referring to Erlander and Stewart’s
book on the gravity model and its extensions where the presenter’s name
appears in a table on significant advances made, bracketed together with
such luminaries as Sir Isaac Newton and Sir Alan Wilson (at a time when
the presenter was a doctoral candidate), and that the fact that the
translation of Urban Transport Planning into Chinese in 1987 was the
first time accessibility had been introduced to Chinese transport planners.
The seminar on theory and modelling covers: the equivalence of the
gravity model and mathematical programming; behavioral patterns of
commuting as represented by the inverse of Stouffer’s hypothesis of
intervening opportunities that we call preference functions; the optimal
assignment model of commuter traffic; and Hansen-type accessibility
models and equivalences. Remembering that the main theme of the seminar
is sustainable cities the empirical and practical applications of such
models in policy analysis are introduced with examples. The dual
variables in the optimal solution are in fact point to land-use
solutions for more optimal urban form or priorities for investment to
increase link capacities on a network. Gravity models and intervening
opportunity models are developed, calibrated, and analyzed for goodness
of fit before applying them forecast the travel implications of urban
release areas, and how transport infrastructure such as metros can
induce longer commutes. The preference functions and optimal assignment
problem can quantify trip length changes (and hence VKT) from
re-arranging homes and workplaces into different spatial configurations.
Finally, challenges of a more sustainable city such as Sydney, Australia
are introduced and recent research that is an integrated modelling
framework on a GIS platform with triple bottom line performance
indicators built around accessibility to homes and to workplaces,
embodied energy and greenhouse gas emissions.

急な勾配の私道をアスファルト舗装で作る予定です。走行に支障はない最大勾配はどの程度でしょうか？滑り止め舗装した場合はどうなるのでしょうか？

　地震工学委員会耐震基準小委員会内に「経済性照査ＷＧ」が設置され，平成16年度−19年度の３ヶ年にわたって活動を続けてきました．本WGは，道路構造物の耐震性設計におけるレベル１及びレベル2地震動という2種類の設計外力を用いた設計における考え方を「安全性照査」及び「経済性照査」という概念を用いることでより合理的な設計を行うための技術開発及び設計プロセスデザインを意図したものであり，土木計画学研究委員会からも数名の委員が参加することにより，地震工学と土木計画学の垣根を越えた新しい設計プロセスについての詳細な検討がなされました．3年間の成果は平成20年3月に土木学会地震工学委員会から「経済性照査に基づく新しい耐震設計法の実施に向けての検討−経済性照査ワーキング活動報告書−」として刊行されています．その結果，道路ネットワークの耐震性に関する計画立案の必要性，道路ネットワークの耐震性能を与件とした道路構造物の耐震設計法の確立などが焦眉の課題であることが明らかとなりました．このような残された課題を解決するため，地震工学委員会と土木計画学委員会で合同小委員会を設立することを含めて，今後の研究体制を模索しているところです．
　本シンポジウムでは，経済性照査ＷＧの活動報告を行い，今後の課題について議論を深め，地震工学と土木計画学の更なる連携体制の確立を目指したいと考えております．皆様におかれましては、ご多用中誠に恐縮ではございますが、ご参加賜り今後の連携研究の発展にご協力頂くよう，お願い申し上げます．

  記

開催日時： 平成21年1月26日（月）13時00分〜17時15分
開催場所： （社）土木学会　講堂　http://www.jsce.or.jp/contact/map.shtml
主　催： 土木学会地震工学委員会（耐震基準小委員会）
協　力： 土木計画学研究委員会
参加費： 無料
資　料：下のURLのファイルをＷＧ活動報告に用います（当日配布は行いません）．
http://www.jsce.or.jp/committee/eec2/taishin/keizaisei-wg/keizaisei-wg-report.pdf
プログラム：
13:00〜13:40　趣旨説明：
　　なぜいま地震工学委員会と土木計画学委員会の連携が必要か？　多々納裕一（京都大学）
　　道路政策担当者から見た両委員会連携への期待　小路泰広（国土技術政策総合研究所）
13：40〜15:30　 第１部　経済性照査ＷＧ活動報告
　　経済性照査導入の背景 澤田純男（京都大学）

            入力地震動の評価法 　安中　正（東電設計）

            構造物の損傷評価 　　中村　晋（日本大学）

            ＬＣＣ分析の方法 　　 朝倉康夫（神戸大学）
15：45〜17：15 第２部　パネル討論会「地震工学と土木計画学の更なる連携を目指して」

            コーディネータ：　多々納裕一・京都大学

            パネリスト 澤田純男（京都大学）

                                                安中　正（東電設計）

                                                中村　晋（日本大学）

                                                石川　裕（清水建設）

                                                朝倉康夫（神戸大学）

                                                小路泰広（国土技術政策総合研究所）

道路構造令（注１）では、右折レーン長算出における滞留長は以下の式で算出するようになっており、少なくとも30mは確保することとなっています。

  滞留に必要な長さ＝右折車線係数×平均右折台数×停止時の平均車等間隔

（注1）・『道路構造令の解説と運用』(社)日本道路協会　平成16年2月（ｐ466〜ｐ468）

 
すなわち、1時間当たりの右折台数をサイクル数で除した値(＝平均右折台数)に、右折車線係数と平均車等間隔を乗じた値で決められるようになっています。

しかし、滞留長に係る平均右折台数は、
右折専用信号がない場合は、
・青丸表示中に交差点に滞留する右折車台数(K：2，3台／サイクル)が見込めること
・青信号で右折車が進行できる(捌ける)台数が見込めること
右折専用信号がある場合は、
・青丸表示中に交差点に滞留する右折車台数(KER：1，2台／サイクル)が見込めること
・右折の青信号で右折車が進行できる(捌ける)台数が見込めること
と考えるのが妥当ではないでしょうか？
さらに、右折車線係数を乗じていることから安全率も含まれていることを勘案すると、滞留長が極めて過大な値となってしまい、
?算出式に論理的な矛盾を内包していること
?右折信号現示時間は右折台数から合理的に決められていること(それでも捌けない場合は信号の飽和度で不可と判定される)
?右折レーン長30mが確保できない場合は開発計画が不可となる場合がある
等の理由から見直す必要があるのではないかと考えられます。
すなわち、滞留長算出における平均右折台数は、
平均右折台数＝（当該進行方向の信号の赤現示における平均右折台数−青現示時における交差点滞留台数(1〜3台)）
とすべきではないかと考えられます。
右折レーンの設置は極めて交差点容量の増加に寄与することは言うまでもありませんが、昨今の我が国における財政状況から、道路予算が多く見込めず、地域開発もままならない状況が生じており、“レーン長を規定する算出式に問題が有る”としたら早急に解消することが喫緊の課題と思われます。換言すると、このような算出式は“角を矯めて牛を殺す(小さいことを大事にして大きな成果を逃す)”状況も招きかねません。

以上、小生の意見(疑問点)を率直に述べさせていただきました。このような質問をお送りするのは、専門とする交通面からよりよい街づくりを切望するが故とお許し下さい。小生の考え違い等がありましたらご教授をお願いします。万々が一、私の考えが正しいようであれば道路構造令の改訂に向けた検討をお願いします。